Sensores de posición CKP y CMP

Los sensores de posición son los encargados de informar al computador del motor la posición del cigueñal o eje de levas,los automóviles de hoy en día pueden tener uno o dos sensores, mientras más avanzado el motor más sensores tiene.

Estos sensores le indican la rotación del motor, la posición de los pistones y la carrera en que se encuentra, con esa información el computador del vehículo puede sincronizar la inyección de gasolina y el salto de la chispa, la falla de estos sensores pueden provocar que el vehículo no encienda o si llega a encender falle demasiado como para un manejo normal.

Hay varios tipos de sensores de posición como inducción magnética, efecto Hall y ópticos. Por la velocidad y las diferencias de cada uno de estos sensores deben ser probados por alguien capacitado y también con herramientas especiales.

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Llantas de aleación

Por muchos años las llantas más usadas fueron las de acero, pero esto con el tiempo ha ido cambiando y ahora la tendencia es a usar llantas de aleaciones de aluminio, las que tienen una mejor apariencia y también ayudan al desempeño del vehículo.

Las principales características de las llantas de aleación son su bajo peso en comparación al acero, lo que ayuda al consumo de combustible y también está los diferentes diseños que hacen una gran diferencia en la estética del automóvil, pero aparte de las razones anteriores estas aleaciones tienen un factor alto de disipación de térmica, mucho mejor que la del acero, lo que hace que las altas temperaturas de los neumáticos y del sistema de freno se dispersen rápidamente al aire circundante.

Ya que ahora muchos vehículos vienen de fabrica con llantas de aleación no hay que hacer mucho, solo disfrutar del paseo y tratar de no rayarlas o romperlas pasando por un “evento” en el camino, pero si queremos ponerle a nuestro vehículo estos aditamentos hay que tener en cuenta un par de cosas, como por ejemplo:

1.- La cantidad de pernos de las llantas y su separación: que deben concordar con las que trae el vehículo.

2.- El aro a elegir: se puede aumentar pero siempre teniendo en cuenta que mientras más grande sea el aro, se deben cambiar los neumáticos y estos deben ser de un perfil más bajo, ya que podrían no entrar en el espacio del tapa barro, también hay que tener en cuenta que mientras más grande el aro del neumático con perfil bajo es mucho más costoso.

3.- El desplazamiento de la llanta: esta es la distancia entre la superficie del disco de freno o tambor (donde se apoya y aperna la llanta), y el centro real de la llanta. Este desplazamiento puede ser positivo, negativo o cero, si se elige de manera equivocada con un desplazamiento demasiado negativo la llanta puede quedar salida de la carrocería, o con desplazamiento demasiado positivo podría topar dentro del tapa barro en todo momento o solo cuando se gira el volante hacia los lados, incluso con cero desplazamiento podría quedar mal según el diseño de la llanta. Mejor asegurarse y pedir asesoramiento a un especialista.

4.- La velocidad y el peso que puede soportar la llanta: todas las llantas tienen un factor de velocidad que pueden soportar y también los kilos o libras de peso que pueden aguantar, estos deberían ser igual o superiores a las llantas originales. Muchas llantas de dudosa procedencia no cuentan con esta información importante y debe ser tomado en cuenta el riesgo de su uso.

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Dirección asistida eléctrica

Por muchos años se utilizó el sistema de dirección asistida hidráulicamente, este sistema es simple y confiable pero tiene un defecto, es el consumo de combustible que se genera por el giro de la bomba hidráulica que se acopla al motor de combustión, esta bomba está siempre en funcionamiento y siempre está consumiendo recursos del motor.

Para terminar con este problema se está utilizando la dirección asistida eléctricamente, se cambia el motor hidráulico por uno eléctrico que se acciona solo en los momentos necesarios reduciendo el consumo de gasolina.

La EPS o dirección asistida eléctricamente tiene como partes principales un sensor de par montado en el eje del volante, un motor acoplado al eje y un computador que monitorea el funcionamiento y acciona el motor eléctrico. En el momento que se gira el volante el sensor capta el torque del giro, la que es recibida por el computador de la dirección el cual acciona el motor eléctrico que ayuda a girar el eje de la cremallera y las ruedas.

Como todas las nuevas tecnologías aunque son de mucha ayuda para el manejo, a la hora de las reparaciones pueden causar uno que otro dolor de cabeza, en el caso de esta tecnología casi todas las reparaciones que tienen que ver con el sistema de dirección, tienen que ser llevadas a cabo con un Scanner automotriz, esto para efectos de alineación del volante, diagnóstico y adaptaciones luego de la reparación. Por ser un sistema de última generación es recomendable llevar un vehículo con una falla del EPS a un servicio técnico autorizado.

El ahorro de combustible en este sistema puede llegar a 0.2 kilómetros por litro de combustible, que no es una suma despreciable, aparte de la seguridad que da por la adaptación que lleva a cabo el computador en todo momento, este sistema de dirección suele estar conectado a los otros computadores del vehículo compartiendo información haciéndolo más eficiente aún.

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Autos chinos

Los nuevos autos de procedencia china al ser casi desconocidos en el país siembran preguntas como, ¿Serán económicos?, ¿Serán de calidad?, ¿Habrán repuestos? Por los precios bajos no se sabe si son baratos por la producción en masa o porque no se ponen piezas de calidad.

Entonces el comprador entra en la encrucijada si gastar dinero valioso en estas máquinas o no, el equipamiento en estos vehículos es increíble por el precio, y más sospechas levantan por esa razón. Mucha gente tiene estás dudas y consultan por si sería buen negocio comprar o no, lo que yo respondo es: “una vez que se ganen el prestigio que tienen otras marcas consolidadas gastaría mi dinero en ellos, prefiero que otros arriesguen su dinero por mi”.

Espero que estos autos chinos sean de calidad igual o superior a lo que ya está en el mercado chileno, para que haya una fuerte competencia y el consumidor sea beneficiado por esta, pero hasta ese momento por lo menos yo me abstengo de gastar mi precioso dinero en ellos.

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Chile Autos y su cobro de comisión del 1%

Llama la atención que dentro del modelo de negocios de chileautos.cl se incluye una especie de corretaje online, Chile Autos a fin de cuentas más que un sitio de avisos clasificados gratuitos como hay muchos, es una mezcla entre corredora de propiedades y concesionario de autos usados.

Al publicar la venta de un auto en Chileautos el vendedor se compromete a pagar un 1% del monto de venta del vehículo, esto en caso de venderse el auto dentro del plazo de validez del anuncio, la claúsula establece que se debe pagar la comisión a todo evento dado que se trata de un acuerdo de exclusividad. Si el auto se vende “por fuera” de Chile Autos de igual manera se debe pagar el 1% comprometido, esto si bien es 100% legal, genera controversia con los anunciantes los que han publicado cientos de reclamos al respecto. Reclamos que no hay disminuido en nada la gran popularidad de la que goza el sitio de compra venta.

De todas maneras  conviene enterarse de las experiencias de otras personas al usar este sistema, para eso puede leer los reclamos en contra de Chileautos AQUÍ.

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Qué pasa si nos para Carabineros

Los controles carreteros de Carabineros son unas de las peores pesadillas que puede tener un conductor, la razón de esto es porque cualquier detalle olvidado en el vehículo nos puede costar caro.

Aparte de lo obvio que sería manejar sobrio y dentro de los limites de velocidad permitidos está, el estado físico del auto, los implentos obligatorios que debemos llevar y los documentos necesarios para poder manejar en Chile. A continuación una lista de cosas en que pensar para pasar una inspección policial:

1- Todas las luces del auto en buen estado y encenderlas en los momentos necesarios como los intermitentes, las luces bajas de preferencia todo el tiempo encendidas.

2- Los implementos obligatorios como son los triangulos, rueda de repuesto, y el extintor con su mantención al día.

3- Los documentos necesarios para que el vehículo pueda circular en las calles son: permiso de circulación, revisión técnica, certificado de emisiones contaminantes, padrón del vehículo y licencia de conducir. También deben estar al día !!!!!

Siguiendo esta pequeña guía podemos estar tranquilos en cualquier revisión rutinaria de nuestros “amigos en el camino” y salir airosos de ese incidente.

 

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¿Qué es la válvula EGR y que hace?

La válvula EGR, que sus siglas al español significa: recirculación de gases de escape, es la encargada de bajar la contaminación por Nox (óxidos de nitrógeno) que sería el tercer gas que ahora se revisa en las revisiones técnicas. Esta válvula lo que hace es tomar gases de desecho que salen por el tubo de escape y redireccionarlos a la admisión en momentos en particular, al ingresar a la admisión gases que ya reaccionaron con el combustible la carga de oxigeno baja en la cámara de combustión, al bajar la cantidad de oxigeno baja la temperatura de la combustión y al bajar ésta ultima también lo hacen las emisiones de Nox.

Los Nox se crean por exceso de temperatura en la cámara de combustión, ya sea por temperatura de combustión o una carga alta de oxigeno, y esto hace que el nitrógeno y oxigeno se fusionen creando este gas contaminante. La válvula EGR necesita mantenciones (limpieza) por lo general cada 40.000 Kms. tanto los conductos de esta y la válvula en si.

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El lavado del auto y su importancia

Lavar y limpiar el auto puede ser determinante a la hora de venderlo.

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Termostato, para que sirve?

El termostato es una válvula metálica que se abre o se cierra según la temperatura que se le aplica, en los automóviles  sirve para mantener estable la temperatura del motor en unos 90° celsius, esta temperatura es esencial para el funcionamiento correcto del vehículo. a diferencia de lo que mucha gente cree el motor necesita trabajar a alta temperatura, ya que   la mezcla de combustible es mejor con esas temperaturas y hay menos desgastes internos.

Esta pieza siempre se ubica en el bloque del motor en la manguera superior que va al radiador aunque en algunos casos va en la inferior. Cuando el motor está frío el termostato se mantiene cerrado y no deja el agua fluir al radiador para llegar rápido a la temperatura de trabajo, cuando ya se llegó a la temperatura el termostato se abre y deja pasar el agua que al pasar por el radiador se enfría, el termostato está abriendo y cerrando todo el tiempo para mantener la temperatura optima.

Por lo general las fallas de esta pieza son dos, la primera sería que se quede pegado en posición abierta, en ese caso el motor se enfría en las conducciones largas y llega a temperatura normal en los semáforos, en la segunda sería que el motor se calentaría en todo momento y posiblemente se recaliente el motor botando el agua del radiador. Los termostatos de calidad por lo general dicen Failsafe que significa falla segura, esto significa que si llegan a fallar lo hacen en posición abierta protegiendo el motor recalentarse.

Hay muchos mecánicos que le recomiendan a sus clientes que les quiten los termostatos para que anden más fríos, y eso aunque mantiene el motor frío es malo para la combustión que es menos homogénea y aparte confunde al computador del motor haciéndolo inyectar más bencina de lo normal.

 

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Map v/s Maf, funcionamiento y diferencias

Estos sensores son los encargados de medir la cantidad de aire que entra al motor, hay otros sistemas aparte pero son muy poco comunes, en cuanto al sensor MAP lo que mide es la presión negativa (o vacío) en el múltiple de admisión, y el sensor MAF mide la cantidad de aire que fluye por los conductos de la admisión.  Estos sensores por lo general son acompañados en su trabajo por los sensores de temperatura de aire de admisión (IAT), lo que pasa es que la cantidad de oxigeno varía según la temperatura del aire, y la inyección se basa según la cantidad de oxigeno admitida por el motor, entonces teniendo la cantidad y la densidad del aire se puede inyectar una cantidad de gasolina justa, hay correcciones a estas cantidades a inyectar llevadas a cabo por el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de oxigeno y el sensor de posición de la mariposa de aceleración.

Las fallas de estos sensores en el momento en que dejan de funcionar son casi las mismas, como por ejemplo: problemas para encender el motor, humo negro saliendo por el tubo de escape, explosiones en el tubo de escape, un motor que vibra mucho, etc. Cuando hay una manguera rota en la zona donde están ubicados estos sensores los síntomas son diferentes según el sensor, en un sistema con MAP la rotura de una manguera causaría una elevación de la presión en el múltiple de admisión, lo que provocaría una repentina aceleración, en cambio en un sistema con MAF provocaría fallas como si estuviera desconectado o malo, osea vibración del motor o el motor simplemente se apagaría a los segundos de partir.

 

 

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Las luces de mi auto alumbran poco

Una de las quejas constantes de los conductores en invierno es que las luces de sus autos iluminan muy poco, por lo general este problema es generado por una alineación incorrecta de los focos principales y es fácilmente reparado.

La solución que algunos conductores toman es subir la potencia de las ampolletas, si el vehículo usa 55 Watts la suben a una de 100, eso no es muy aconsejable por las siguientes razones:

1- Al subir la potencia al doble se sube la temperatura de la ampolleta al doble también, y por lo general el foco donde van instaladas no están diseñados para disipar el doble de la temperatura, y por lo general se quema la ampolleta o se derrite alguna parte del foco por el calor excesivo.

2- También por elevar la potencia se eleva la corriente que deben llevar los cables, estos cables no fueron diseñados para trabajar al doble de su temperatura y podrían causar un incendio por su recalentamiento.

3- Los interruptores de las luces como las que van en el telecomando podrían no aguantar la corriente que pasa por ellos, el cambio de un telecomando es caro y en algunos casos no existe repuesto.

Como recomendación revisar la alineación de los focos y también la instalación eléctrica por conexiones sueltas o sucias que podrían bajar la intensidad de las luces, no subir la potencia de las luces por ningún motivo y si sigue el problema instalar unos neblineros para ayudar a los focos principales, estos instalados correctamente por una persona entendida en el tema eléctrico.

 

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