¿Cuánto cuesta comprar el chip del auto?

programacion chip autoHace unos años perder la llave del auto no era tanto lío, ya que bastaba con llamar al cerrajero y hacer una copia. Pero desde que comenzaron a usarse las llaves inteligentes con chip, la situación cambió.

Luego se hizo obligatorio el sistema de bloqueo de motor en los vehículos nuevos, lo que exige el uso de este tipo de llaves. “Sin ese chip, el auto no parte”, explica Alejandro Vilches, jefe de servicio de Pompeyo Carrasco Ñuñoa.

“Desde enero de 2013, todos los vehículos nuevos que ingresan al país vienen con este sistema por ley”, agrega Álvaro González, gerente de comunicaciones de General Motors, en referencia al decreto 119 del Ministerio de Transportes (4 de octubre de 2012).

Desde entonces, perder la llave dejó de ser un tema sencillo. “Primero hay que solicitar una copia al concesionario de la marca. Luego este puede fabricar el cuerpo de la llave en la misma tienda o mandarlo a pedir a bodega. Enseguida se debe solicitar al fabricante un nuevo código para el chip”, detalla Jocelyn Rojas, ejecutiva de ventas de Salazar Israel.

Todo este proceso puede demorar hasta dos días. Y además resulta bastante más costoso (ver tabla).

“Hacer una copia de llave para un automóvil sin bloqueo de motor cuesta $15.000. Pero este precio se eleva harto en los que tienen este sistema”, añade Rojas

¿Qué se cobra?
El trámite consta de dos partes: armar las piezas de la llave y programar el chip. Cada parte se cobra por separado.

“Cada pieza tiene un valor independiente: el cuerpo, el tornillo y la paleta que forman la parte superior de la llave”, afirma Alejandro Vilches. “Luego está el trabajo de tallado o labrado de la paleta y la codificación del chip, que también tiene un valor independiente”, dice.

Después está el cobro por adecuar el inmovilizador de motor, lo que consiste en preparar el auto para que reciba la llave y el chip con la nueva información.

Este chip codificado permite que sea más difícil el robo del auto. Porque, al hacer contacto, el vehículo reconoce la llave correcta debido a la información incorporada en el chip y solo entonces permite la puesta en marcha. Si ese elemento no está, o está dañado, aunque esté la paleta de la llave, el auto no encenderá.

“La mayoría de las personas ven iguales todas las llaves. No saben que ahora incorporan este elemento que almacena información y datos precisos del auto”, cuenta Fabián Osorio, profesor de mecánica automotriz de IP Chile.

Y agrega que, en ocasiones, “cuando se pierden los dos juegos de llaves es necesario cambiar la computadora del vehículo para reprogramar las chapas de encendido, de acceso y tareas del automóvil, lo que puede llegar a costar más de un millón de pesos dependiendo la marca. Son gastos que no cubre la póliza de garantía, porque corresponde a una distracción del dueño”.

Por eso, Álvaro González, de GM, recomienda que “apenas el propietario pierda una llave, solicite una copia rápido”.

 

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Los Ruidos del Motor

ruidos del motorTipo máquina de coser antigua

Si le parece que en el rodar del auto siente un ruido similar al de una máquina de coser vieja, esto puede ocurrir por un problema en el cilindro de motor, que es donde se genera la combustión que permite el encendido del vehículo.
“Podría ser un problema en alguna de las piezas del cilindro. Que esté rota alguna de las bujías, el inyector o alguno de los anillos del pistón”, detalla Víctor Vargas, director de la carrera de mecánica automotriz del IPChile.

Dependiendo de la pieza afectada, el arreglo puede costar desde unos $15.000, y en el caso de las bujías hasta $100.000, si lo que falla es el pistón.

Cuando esto ocurre puede que el vehículo siga andando, “pero perderá potencia y andará humeando”, agrega Vargas.

Suena como un grillo

Esto ocurre cuando está suelta la correa auxiliar, o de accesorio, que es la que conecta la polea del motor con los diferentes accesorios del auto: alternador, bomba de dirección asistida, compresor de climatización, etc. Está ubicaca al lado del alternador.
“Hace sonar el motor como si tuviera un grillo porque está floja o vieja, y eso pasa cuando no se le hacen las mantenciones al auto”, dice Vargas.

Este problema afecta la dirección y comprar una nueva correa puede costar desde $15.000. A eso hay que sumar el valor del mecánico.

Un tac tac constante

Acá el sonido es como un golpeteo, parecido al de una máquina de escribir. Pasa cuando se echa a andar el motor pero este, en vez de encender, solo mete ruido.
“Es el sonido de la batería cuando se queda sin energía”, detalla Enrique Carlini, jefe técnico de Bosch Car Service. “Esto ocurre porque el conductor dejó la radio o las luces encendidas o porque la batería ya cumplió su ciclo útil”, agrega. Su reemplazo cuesta entre $30.000 y $100.000, dependiendo del modelo.

 

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Programación del computador del auto

computador autoLa velocidad de un auto viene programada de fábrica, pero los que quieren hacer que ande más rápido tienen la opción de “chipearlo”, término mecánico que, en palabras formales, significa reprogramar el computador del vehículo.

Con esto se pueden ganar unos 2 segundos en la aceleración de 0 a 100 km, explica el ingeniero mecánico Alfonso Zúñiga, lo cual “es muy notorio al salir desde la inercia”.

“También se aumentan en cerca del 30% los caballos de fuerza (hp). O sea, un automóvil de 100 hp podría alcanzar los 130 hp con esta modificación, lo que se traduce en más aceleración y rapidez final”, agrega Giuliano Figueroa, mecánico automotriz de Porsche Center.

Este procedimiento, factible de llevar a cabo en cualquier auto, se puede hacer de tres formas, dependiendo del modelo y año del vehículo, y consiste en cambiar los parámetros de velocidad de la ECU (Electronic Control Unit), que es computador del automóvil (ver fotos).

“La ECU trae predefinida en su memoria un mapa que, gracias a la información recibida por los sensores, envía indicaciones de trabajo a los actuadores”, detalla Víctor Vargas, director de la carrera de Mecánica, del IP Chile. Estos actuadores “son los que se encargan de ir ajustando el tiempo de duración del pulso de inyección de combustible, el momento de la inyección y del encendido, entre otros”, cuenta

La reprogramación actúa sobre ese mapa. “Se modifican la inyección de gasolina, el encendido de la chispa, los limitadores de torque, los cortes de revoluciones por minuto y, si fuera el caso, la presión turbo”, afirma Pablo Fodor, mecánico y dueño de “F-chip”, especialista en este trabajo.

Otro punto es la ganancia en velocidad máxima. Según Fodor, se puede conseguir hasta 40 km/h extra.

¿Las desventajas de este trabajo? Se pierde la garantía extendida del fabricante, al ser el auto intervenido por terceros.

1. Dentro del vehículo

El mecánico Pablo Fodor explica que una de las formas de acceder a la información de la ECU es directamente del auto. “Se conecta un cable OBD2 al computador del vehículo y así se obtiene la información de los parámetros que este trae de fábrica”, detalla.
Esos datos se trasladan hasta el computador del taller, desde donde se envía online a un proveedor de reprogramación. En su caso, el proveedor está en Europa. “Ellos modifican los parámetros de velocidad y me envían, a través del mismo programa, la nueva información para el computador del auto”. El valor mínimo de este trabajo es de $180.000, pero puede alcanzar a $450.000 o más, en el caso de los deportivos.

2. Con chip

Hay autos cuyos sistemas no soportan reprogramación. “Son circuitos más básicos y por eso solo pueden ser potenciados a través del chip”, cuenta Giuliano Figueroa. Ejemplo de ellos son modelos como el Chevrolet Corsa y el Volkswagen Gol, con más de 6 años de antigüedad. “Lo que hace este chip es que corta la inyección de combustible a más revoluciones”.
3. Con un lector

También se puede hacer la reprogramación sacando la ECU del auto. “No todas se pueden leer directamente del vehículo y entonces hay que sacarlas”, cuenta Fodor. Una vez en el exterior, pasa por un lector que recoge los datos y los manda al PC del mecánico a cargo. Luego se continúa el proceso igual que en número 1.

 

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Los autos nuevos con menos problemas

problemasLa consultora americana J.D. Power dio a conocer su Estudio de Calidad Inicial (Initial Quality Study, IQS) año 2015 para la industria automotriz, que mide la presencia de problemas en los autos en los primeros 90 días después de adquiridos (en compra o leasing), pero no solo en cuanto a mecánica o confort a bordo, sino además en ítemes como conectividad y experiencia de manejo.

En la 29ª versión del informe, realizado sobre la base del mercado de EE.UU., se encuestó a 84 mil usuarios entre febrero y mayo de este año. A ellos les hicieron 233 preguntas sobre 8 categorías: experiencia de conducción; asientos; motor y transmisión; características, controles y pantallas; exterior; audio, comunicación y navegación; exterior, y sistema de climatización y aire acondicionado.

El estudio mide la presencia de problemas por cada 100 autos. Es decir, 1 punto es igual a 1 problema en un centenar de vehículos (PP100). A menos puntaje, mejor es el comportamiento del auto (ver tabla).

La categoría que más problemas presentó fue la de audio y comunicación (23%). Según el reporte de J.D. Power, “el reconocimiento de voz y bluetooth continúan encabezando la lista”, ya la mayoría de los modelos de la encuesta experimentan 10 o más PP100 relacionados con estas funciones.

“Los teléfonos inteligentes han creado altas expectativas de lo bien que debería funcionar la tecnología y los fabricantes de automóviles están luchando para que esto coincida con éxito en sus nuevos vehículos”, comentó al respecto Renee Stephens, vicepresidente de Calidad del Automóvil de J.D. Power

A audio y comunicación le siguieron exterior (17%), interior (16%) y características y controles (12%).

Suben los coreanos
Otra de las conclusiones del informe es la mejora general de la industria. El promedio de fallas se redujo en 4 puntos y Kia, por primera vez en estos 29 años, se ubicó en el segundo lugar del ranking, detrás de Porsche, que fue primera por tercer año consecutivo.

El fabricante coreano mejoró en 20 puntos su evaluación en comparación con 2014 y subió 4 puestos en la escala, en lo que fue el aumento más significativo entre las 33 marcas incluidas en el estudio.

En la vereda contraria estuvieron los japoneses que, aunque mejoraron 2 puntos en relación con el año pasado, estuvieron bajo los 4 puntos promedio que subió la industria en general (de 116 puntos bajó a 112), y fueron superados por los constructores europeos. Esto les significó que, por primera vez en 29 años del estudio, “cayeron debajo del promedio”, dijo la consultora.

En Chile, el ingeniero mecánico Moshe Hidalgo, gerente de locales en Servicio Automotriz León, comenta que “los japoneses siguen siendo los mejores autos en consumo, calidad y rendimiento. A los europeos es difícil superarlos en cuanto a confort, pero los coreanos con Hyundai y Kia han innovado con nuevos modelos y eso mueve el mercado”.

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Personaliza tu auto

enchularPintura removible para cambiarle el look:

Se aplica como aerosol y sirve para todo el auto: las partes metálicas, plásticas y la carrocería.
“Lo único que se necesita es saber pintar con spray”, dice Luis Alberto Merino, country manager de Rust-Oleum, marca americana que trae al país el aerosol Peel Coat. Se echan varias capas en la zona que se quiere pintar. Cuando el producto se seca, forma una costra plástica que es muy fácil de remover. Basta con tirarla hacia atrás.

“Puedes transformar tu vehículo y si te arrepientes simplemente lo sacas”, agrega Merino. Los colores disponibles son negro, plata, verde, azul y rojo. El envase de

400 ml cuesta $6.290 (locales Homecenter Sodimac).

En las tiendas Ferripaldi tienen un producto similar: la pintura de caucho. También es plástica y se aplica como spray, pero sirve para las partes metálicas del auto (manillas, llantas, logo). Cuesta $14.990.

Capa protectora con estilo:

Esta tecnología se llama Wrap Film y es de 3M. Se vende por metro y trae un pegamento que se adhiere fácilmente a la carrocería del auto. Se puede pegar a lo largo del vehículo o recortarla y darle forma a gusto del usuario. “Sirve para dar diseño y/o mantener la pintura a salvo de rayones”, cuenta Franco Toro, jefe de tienda de Autobahn en Movicenter.
Está disponible en 6 colores (negro, gris, amarillo, rojo, naranjo y negro fibra de carbono), en tonos brillante, mate, cromado y satín. Sin instalación cuesta $50.000 el metro. Con la instalación sube a $70.000. El auto completo cuesta desde $600.000.

Onda deportiva en el tubo de escape:

Estas cubiertas se llaman “muffler” y son piezas metálicas resistentes que sirven para darle más presencia a los tubos de escape tradicionales. Vienen en forma circular, ovalada o rectangular y sirven para varios tamaños.
“Para instalarlos solo se necesita una llave inglesa y ajustar algunos tornillos”, cuenta Alejandra Ferri, gerente de marketing de Ferripaldi Movicenter. Su diseño imita al de autos deportivos como Porsche o Lamborghini.

Cuestan entre $14.990 y $19.900. Para sacarlos, basta con desatornillarlos.

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